La Junta de Andalucía autoriza la reapertura del casino de San Roque
9 mayo, 2015Los beneficios de Konami aumentan un 150% pese sus polémicas actuaciones
11 mayo, 2015La paralización de algunas infraestructuras, como la conexión ferroviaria con ancho europeo o la llegada del metro al aeropuerto de El Prat, perjudica y ahuyenta inversiones en Catalunya.
El retraso en la ejecución de determinados proyectos en Catalunya está perjudicando la economía local de algunas zonas y supone una pérdida de oportunidades de inversión. Otras infraestructuras se han tenido que redimensionar, como es el caso del BCN World, que ha quedado reducido a un tercio del proyectado en un primer momento. Pero el complejo de casinos y hoteles no es el único proyecto que ha visto rebajado su presupuesto inicial. Otro ejemplo lo encontramos en la futura estación intermodal de la Sagrera, que costará 150 millones de euros menos de lo previsto en un primer momento. Leer reportaje completo en la Revista El Economista Catalunya.
Los reclamos por contar con infraestructuras de primer nivel se han convertido en algo habitual en los últimos años y resuenan en este año electoral, en el que todavía hay pendientes grandes obras que han supuesto la pérdida de inversiones, como recientemente ha sucedido en Tarragona. La falta de conexión ferroviaria con ancho europeo ha impedido al Puerto de Tarragona hacerse con un contrato con la empresa automovilística alemana Daimler, fabricante de las marcas Mercedes-Benz y Smart, que buscaba un puerto para exportar 200.000 vehículos al año a Oriente Medio.
El proyecto para el tercer carril en el tramo Castellbisbal Tarragona está adjudicado desde finales del año 2013 y tienen un plazo de ejecución de 20 meses desde que se inicien las obras, que el Puerto de Tarragona confía en que sea a finales de este año. El coste del proyecto es de 400 millones de euros y Adif está a la espera de recibir los Fondos Europeos para empezar estas obras, que son un reclamo desde hace tiempo. Por su parte, el Puerto de Tarragona ya lleva dos años trabajando para adecuar sus instalaciones para la llegada del ancho de vía europeo y ya ha adaptado las vías de ferrocarril internas que conectan la terminal intermodal, la terminal de contenedores y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL).
